Mulțumesc, mă bucur că ți-a folosit review-ul meu! Adrian

Stimabile, mă bucur că asta tot ce ai reținut. Spune multe despre tine. Te-ai gândit vreo secundă că nu vreau să sparg urechile celor care urmăresc clipul cu acel cârâit al frânei de mână (care pe microfon se aude mult amplificat)? Adrian

Nici la Renault Zoe n-ai baterie încălzită sau răcită cu lichid, ci tot cu aer. Pompa de căldură este inutilă la distanțe de oraș. Își arată eficiența abia după o oră de condus normal, respectiv vreo 60 km parcurși. Autonomia minimă poate fi 100 km, dar cel mai probabil va sta în jurul valorii de 140 km. Acum depinde și ce înțelege fiecare prin “iarnă”. Adrian

Mulțumesc! Mă bucur să aud asta. Adrian

Până la 80 km/h mașina aplică frână de motor (regenerare) slabă spre moderată. În intervalul 80-125 km/h nu aplică frână de motor (regenerare) deloc (deci un fel scos pe liber - coasting). Varianta care va fi livrată clienților va aplica frână de motor slabă spre moderată pe toata plaja de viteză, deci inclusiv pentru intervalul 80-125 km/h. Adrian

Mulțumesc și eu pentru comentariu și aprecieri! Adrian

Nici prima, nici ultima. Volkswagen ID.3 are tot frâne pe tambur pe spate și nu e nicio problemă (are 204 CP) Adrian

Promiți să revii cu un comentariu când “o să-ți dea fum” Dacia Spring? Stai că vine în Septembrie, se umple țara de ele. Măcar acum toată lumea știe că are 45 de Cai Putere. Când n-o să puteți ține după Spring prin oraș, să vă amintiți de ce spun eu aici. Adrian

Mulțumesc! Nu a fost testată încă la Euro NCAP. Teoretic ar fi de așteptat un rezultat de 3 stele din 5. Ce pot să-ți spun este că lucrurile care te surprind că lipsesc... lipsesc de pe multe alte mașini din aceeași categorie/segment (în speță clasa A). Probabil n-ai mers niciodată cu un Peugeot 107 sau Fiat Panda, spre exemplu. Nici ele nu oferă mai mult. Adrian

Prinde 125 maxim

Mulțumesc frumos! Adrian

Sunt realist și e o diferență mare între noi: eu am condus și combustie și electric, tu doar combustie. Te asigur că te vei convinge singur de ce-ți spun eu aici cu prima ocazie când vei conduce EV. Motorul pe combustie are alte avantaje, dar sprintul de la viteză de oraș la altă viteză de oraș NU este unul dintre acele avantaje. Nici măcar la mașini mult mai socotite decât un Logan de 1.4. Ultimul meu comentariu aici. Mulțumesc pentru dialog! Adrian

Esti subiectiv, nu e un argument ca "nu ai condus electrice", uita.te pe date, grafice cupu cai viteza și vei vedea singur ca e mai leneșă decât un 1.4, clar nu mai fasneata asa cum afirmi tu. E vorba de percepția pe care o ai, asta înțeleg dar când compari ca performante e clara concluzia. E ca atunci când compari diesel cu benzina, la diesel ai senzația ca trage ft bine dar când te uiți pe date opa surpriza. E mai leneșă decât un Logan asta e realitatea. Exista date oficiale care spun asta, sunt date de producători. Spune.mi ca e o mașină cinstita la banii ăștia dar nu poți afirma cu date cunoscute ca e mai fașneata decât un Logan ca nu e.

Vei înțelege mai multe când conduci orice electric sau chiar Spring pentru prima dată. Un Logan în treapta 3 sau 4 la 50 km/h e mort în păpușoi (pe la 2.000 rpm), iar până schimbi tu a 2-a un Spring e deja departe. Repet, vei înțelege cândva. Doar să-ți aduci aminte de conversația. Vei spune în sinea ta... “Bă, câtă dreptate avea Mitrea!” Adrian

Cum am zis matematica nu minte, fii rațional, chiar și leneșul de 1.4 la fund accerelaza rapid de la 50-60. Cuplul maxim la Logan e pe la 3rpm și ai cam același cuplu. Înțeleg ca ai cuplu instant da e ft mic.

Sunt curios ce te face să crezi că un Logan de 1.4 e mai sprinten, dincolo de 0-100 km/h, pe care nu-l prea faci cu niciuna dintre ele. Scenariu: mergi prin oraș cu 50 km/h, treapta 3 sau 4. Vrei să schimbi banda și să accelerezi un pic, să nu încurci traficul din spate, fiindcă mașina din fața ta virează stânga sau dreapta sau se pune pe avarii. La un Logan 1.4 va trebui să bagi a doua și să aștepți. La Spring trebuie doar să apeși un pic pe accelerație și va sprinta instant de la 50 la 60 km/h. Genul acesta de situații sunt enorm de multe într-un oraș. Va veni vremea când vei conduce și tu ceva electric și vei înțelege. Adrian

Mulțumesc, Andreea! Mă bucur că ți-a fost de folos vizionarea. Adrian

Condu și apoi judecă singur. Cu cei 45 CP și o tonă merge cam la fel de bine ca mașinile de 100 CP la 1,2 tone. Adică decent. Mai ales în oraș. Puterea mașinii nu este influențată de cât de încărcată e bateria. Este totuși un automobil, nu telecomandă. Adrian

Da asa este.:)

Așa este design-ul aripii spate, acolo se termină aripa și se vede astfel, acel “colț”. Poți să analizezi mai bine când deschid portbagajul. Adrian

Legat de oglindă, e posibil să ai dreptate. Vom vedea. Legat de parbriz, zgomotul pe care l-am reclamat era făcut de motoraș, nu de la frecare. Aș fi spălat parbrizul dacă aceste mașini n-ar fi necesitat sesiuni foto/video succesive, sesiuni pentru care trebuie să fie curate, nu mânjite cu lichid de parbriz. O altă mașină la care motorașul ștergătoarelor se aude de parcă ar fi în tetieră este Honda CR-V (generațiile 3 și 4). Există review pe canalul acesta de ROfilm. Adrian

Mulțumesc! Adrian

Mulțumesc! Adrian

Acel comutator de recirculare aer il are si Honda Jazz 2013-2019. O masina cu pret similar.

Multe puteau fi făcute, dar e o Dacia gândită să fie ieftină de produs și utilizat. Sigur următoarea generație va fi mai evoluată, așa cum s-a întâmplat cu toate modelele Dacia în timp. La CT ajungi. Depinde de unde pleci. Nu e mașină de autostradă și drum lung. Pentru maximul de autonomie (305 km omologat WLTP city) trebuie să mergi constant cu 70-80 km/h. Așa poți ajunge din B la CT chiar și fără să încarci. Dar repet, mașina nu e pentru așa ceva, ci pentru navetiști și utilizare urbană. Adrian

Altceva? Jumătate din ce spui aici sunt aberații. Restul de jumătate dintre critici mi le asum. Nu doar limba română e grea, ci și faptul că am avut la dispoziție câteva ore să înțeleg o mașină pe care n-am mai văzut-o niciodată și să-i fac un review cât se poate de complet și onest. Știu, e greu să înțelegi constrângerile. E mai ușor să critici. Aveam de ales între a lăsa niște expresii mai puțin fericite în montaj și a le scoate de tot. Asta pentru că n-am avut timp să fac duble și să iasă perfect (cum îmi doresc și eu). Așa că am ales să las exprimările greșite pentru că am considerat că oamenii vor vedea dincolo de ele și va conta mai mult informația decât forma. Aștept review-ul tău al măcar unei scobitori, în două propoziții rostite în 3 minute, în fața camerei, știind că apoi te vor judeca toți deștepții de pe Internet. Să-ți văd rezultatul. Spor la treabă! Adrian

As spune in primul rand ca este cel mai obiectiv clip, lipsit de fitze de super conducatori de supermasini si cu referinte efectiva la cetegoria de masina deci si la performantele respective

Ștergător ca acela au multe mașini de segment A, inclusiv primul Peugeot 107. Și Mercedes-Benz Clasa C a avut așa. Și tramvaiele. E doar o altă soluție constructivă. Ceva diferit, nu neapărat prost. Model 3... la 36.000 Euro nou nouț, cumpărat de o bătrânică din Norvegia, ținut doar în vitrină, achiziționat doar de dragul lui Elon și vândut din generozitate, în pierdere, în România, nu? Performanțele reflectă prețul, și la Tesla, și la Dacia. Adrian

Stațiile sunt deja multe, mult mai multe decât au nevoie mașinile electrice puține din România. Oricum, Dacia Spring nu e făcută pentru bătut țara în lung și-n lat. Nu că nu poate, dar nu e comod. E ca și cum ai pleca de la București la Viena cu Tico. Se poate, dar nu-i prea confortabil. Vezi plugshare.com pentru stații. Deja sunt la fiecare colț de stradă. Adrian

Mulțumesc! Jucărie scumpă sau nu va decide piața. Cei care cumpără. Vei vedea că va fi un hit. Adrian

@0-100ro foarte util, multumesc!

Mulțumesc frumos! Mă bucur că ai găsit acest review util. Adrian

Este vorba despre mișcări mai ample, despre schimbat benzile de circulație stângă-dreapta, la viteze mari, precum vezi în acest test rofilm.info/much/video/dGbHfWRhhXeTjqk Asta am spus: nu prea ai de ce să faci testul elanului cu o mașină eminamente urbană. Adrian

@Dragos I si un logan pe gaz te poate duce unde doresti tu, nu eo tragedie.

Nu sunt rău sau ironic, am răspuns în glumă tot așa cum ai scris și tu comentariul inițial. Mă bucur că ești alături de acest canal de atâta vreme! Adrian

@0-100ro și de ce ești rau / ironic cu mine?:)) Te urmăresc de 10 ani, de la review-ul cu Saab-ul 9-5 (pe noapte), care a fost foarte frumos filmat și mi-a plăcut foarte mult:)

@0-100ro apreciez ca mi-ai zis ca sunt frumos, acum știu deja de la 2 persoane asta, e clar ca e adevărat (tu și mama) :)). Cu bogăția...stau cam prost...dar sincer prefer la orice ora un Logan sau sandero în detrimentul asteia. Si din câte știu astia pe uber nu lasa orice masina, eu personal nu am mers niciodata cu un supermini cu uber

Ai dreptul să refuzi șoferul și mașina pe care Uber ți le-a alocat înainte să vină mașina la tine. Pentru băieți frumoși, bogați și înalți ca tine există Uber Select, oricând disponibil în aplicație, dacă vrei de la Skoda Octavia în sus. Adrian

Primul ZOE mergea 100 km cu un plin. BMW i3 la fel. Nissan LEAF la fel. Acum vine Dacia la jumătate de preț, cu autonomie dublă. Și asta în cca. zece ani de la intrarea pe piață a primelor electrice de volum (menționate anterior). Îți place, cumperi. Nu-ți place, nu cumperi. E simplu. Asta cu piesele rămase de la X și Y este o răutate gratuită la adresa oamenilor care muncesc să proiecteze această mașină și să o fabrice. Adrian

Nu fac băscălie... Chiar mă gandesc serios in viitoru apropiat pentru achizitionare dar se putea putin mai bine pe autonomie

Departe de mine ideea de a lua apărarea acestei mașini, bă, da’ nu pot să nu remarc câtă bășcălie inutilă își primește de la oameni care “se pricep” la de toate. Doar suntem români, ce naiba! Adrian

Mulțumesc, Alin! Adrian

Tu ai dreptate în ce zici, DAR! Mașina asta a fost proiectată pentru China și trebuie să fie ieftină de la început. Aaaa, că apoi producătorul găsește oportun să o lanseze și pe alte piețe, asta e. Face modificările necesare (spre exemplu la siguranță, are 6 airbag-uri), dar nu face toate modificările posibile, din motive de costuri. Dacă era o mașină cu adevărat urâtă, dar avea două ștergătoare și scaun reglabil pe înălțime, ai fi comentat că e urâtă. Nu le poți avea pe toate în această categorie de preț. Și chiar și mașinile de 50.000 Euro au minusuri serioase pentru banii ăia. Vrei perfecțiunea? Mai caut-o! Iar ca să o găsești mai ușor, cumpără direct Seria 7, că are mai puține minusuri și poți să cauți perfecțiunea mai liniștit. Și mai e o chestie pe care o tot spun eu celor ca tine: Dacă ești așa inteligent, fă tu o mașină mai bună! Cam așa cum a făcut Ferry Porsche, nefiind mulțumit de mașinile cu care el era contemporan. Adrian

@Briceag Cătălin-Viorel 💚 Mare dreptate ai .

Deci...facem economie la o dotare ce poate ține de siguranța pietonilor? Hm... Și așa lumea conduce în oraș ca la WRC, hai să îți lăsăm 15cm adăugați la grosimea stâlpului de pe partea șoferului. Are oricum 2 brațe ștergătorul. Lipsește doar o lamelă. Curăță parbrizul mai des. "You're using it wrong." Economy of scale pe spatele nostru. Afară au pus toate briz-brizurile să de-a bine. Cât costă 3 sigle cu ELECTRIC pe mașina asta? Spring are litere independente lipite pe haion, care costă în plus față de logo-ul Logan de exemplu, care e făcut dintr-o bucată. Capacul din față chiar avea nevoie de buton dinăuntru, cu balamale și să se deschidă ca un Transformer? Se putea un căpăcel cât sigla cu o balama și un banal magnet. Colante pe portiere să pară futuristă. 2 blocuri optice pe față în loc de unul? Cât costă un bloc optic în plus și cât costă un rahat de reglaj la scaun? Sacrificăm confortul, care cred că e cel mai important, pentru bling bling și să îți faci reclamă pe dinafară. Mai sunt elemente pe dinafară care s-au fondat cu banii pentru interior. Să mai enumăr?

Mașinile sunt ca hainele. Îți cumperi ce se potrivește cu dimensiunile tale și cu stilul tău de viață. Adrian

E vorba atât de preț, cât și de economia în utilizare pe termen mediu și lung (schimbi un ștergător, nu două), dar mai ales e vorba de o soluție tehnică normală în această clasă de mașini. Și Peugeot 107 are la fel și n-a murit nimeni de inimă. Treaba cu reglajul scaunului la fel. E o dotare pentru mașini mai scumpe. Da, poți să te plângi la ZOE că n-are așa ceva, că e mai scumpă și ai pretenții. Dar aici... Apoi mai e discuția despre preț. La primul Logan a fost o decizie grea internă dacă mașina să aibă siglă și pe spate. Costa 1 Euro. Fără siglă pe spate compania ar fi economisit 300.000 Euro pe an de la toate cele 300.000 de mașini pe care preconizau că le vor vinde. Se cheamă “economies of scale” conceptul ăsta. Economii mici, dar care adunate și înmulțite fac costurile mici posibile și la producător și la client. Adrian

Eu îți propun ca peste un an așa, când vei vedea posesori/utilizatori de Spring pe stradă, să-i întrebi pe ei de ce au cumpărat-o și cum se descurcă în a satisface nevoile lor. Eu pot spune orice, tu poți spune orice. Important este că pentru mașina aceasta există public, chiar dacă tu nu poți să înțelegi asta acum. Adrian

@0-100ro Nu am scris comentariul cu hate in gand pentru masina,ar fi fost chiar de vis daca ar fi avut 400km autonomie reali, eu doar ma gandesc la scenariul real in care fol eu masina Spring-ul nu are 300 km reali autonomie oricum ,vara pornesti aerul conditionat + cand e canicula bateriile sufera,la fel si cand este iarna + incalzire....sa nu mai zic ca dupa 1 an de folosit capacitatea bat se duce...si tot asa, daca o foloseti in regim de livrari/uber cum ai spus in review nu o poti folosii mai mult de 6-7 ore continu...dupaia stai 6 ore sa o incarci rapid la charger sau 14 ore la priza normala,pentru un business de genul ma indoiesc ca e cost effective, masina sta cat lucreaza,in conditiile in care un taxi sau delivery car pe fosil merge 20-24 ore zi in 2 ture acelasi scenariu si pentru cineva care o fol pt la munca si sta la bloc...ce faci toate acele ore pana se incarca cand vine timpil sa o incarci , iti pierzi de 2 ori pe sapt timpul asteptand in parcari ? de asemenea romanii in weekenduri mai pleaca din orase si multi nu-si permit 2 masini...daca te duci la tara,padure,un pescuit,un munte uneori etc este un stres sa ajungi inapoi daca faci 80-100 km dus + 80-100 km intors ,dupaia sa astepti prin parcari noaptea duminica sa o poti lua la munca luni ? la cat de multe unitati vinde dacia ar fi putut obtine un pret super bun la baterie mai buna + o alimentare mai rapida,plus ca un motor electric e mai simplu si ieftin de produs... chiar si daca in loc de 18.000 costa 23.000 euro daca aveai ratele cu 30 euro mai mult pe luna nici nu simteai pentru ca la asta faci un plin cu 50 lei si la logan cu 250 lei ...

Nimeni n-are nevoie de autonomie 300-400 km în oraș. Oricum, cu Dacia asta Spring poți face 300 km dacă îți dorești asta cu adevărat. O baterie dublă dpdv al capacității ar fi crescut costurile nu cu 2-3.000 Euro, ci cu vreo 6-7.000 Euro. Și deja ar fi fost prea scumpă pentru o mașină mică, ieftină, cu sigla Dacia. Primul ZOE avea autonomie reală 100 km, primul BMW i3 la fel, tot 100 km. Mitsubishi i-MiEV avea tot cam 100 km. Și costa 36.000 Euro! Caută pe net. Avem și noi pe 0-100.ro review la Mitsubishi i-MiEV făcut acum 10 ani. Faptul că acum ai o Dacia care costă full 18.550 Euro cu autonomie reală 200 km... este o mare performanță. Adrian

Mulțumesc! Adrian

asta am crezut si eu cand am vazut prima data, dar e un scris ciudat cumva transparent si defapt scrie Priviti in toate directiile.

Mai băieți,stați calmi,oameni suntem!!

Interesant că tot ștergi comentariile, încercasem sa adaug o completare. Era interesant sa menționezi pe filmarea cu A8 că este prezentare plătită, sau poate mi-a scăpat mie :) O sa vina vremuri grele în domeniu, și cred că vor trebui la un moment dat sa înceapă să acorde contracte pe meritocrație si sa se orienteze catre prezentări mai altfel, nu clasicele recitări de fișe si aratat detalii evidente de genul farul se aprinde, roata e rotunda ;))

Aștept print screen cu veniturile din ROfilm, în acest caz. În plus, sper că știi că veniturile din ROfilm sunt impozabile. Deci dacă scazi taxele, rămâi cu jumătate. Aia cu V6 îi aparține lui Buhnici, e celebru. Are și el greșelile lui factuale, așa cum și tu le ai pe ale tale. Unele sunt mai vizibile și își dă seama oricine de ele, altele sunt greșeli mai puțin evidente și pe care doar unii le observă. Te asigur că ai și tu greșeli destule, inclusiv în testul cu ID.3. Nu vreau să fac “public shaming” pe subiect. Legat de discurs, nu înțeleg de unde atâta grijă în a împărți pe tabere (jurnaliști vs. alții). Tocmai că jurnaliștii nu sunt plătiți. Asta e marea problemă. Sau marele avantaj. Spre exemplu, cu Dacia am făcut 600 Euro în 11 ani. Acesta a fost bugetul lor de marketing alocat 0-100.ro într-un deceniu. Ți se pare echitabil, raportat la expunerea corectă - subliniez corectă - a mașinilor lor pe acest canal? Mie mi se pare puțin. Și totuși n-am taxat niciodată produsele (mașinile) pentru că politica de marketing a companiei nu mi-a convenit. Iar când vine vorba de articole sponsorizate, eu declar care sunt plătite și care nu. Cel cu Audi, spre exemplu, e plătit. Motiv pentru care mi-am permis o producție de mai bună calitate (operator cu școală în domeniu, editor, dronă, etc...). Pentru 0-100.ro nu merită să trăiască din ROfilm tocmai pentru că aici nu găsești telenovele gen “v-am mințit”. Nu ținem neapărat să facem trafic, chiar dacă asta înseamnă încasări mai puține. Stilul vestimentar e discutabil. Fiecare se îmbracă cum poate și cum știe, n-o să ne educăm între noi, la 30 ani+, despre țoale, pe canale de auto. Adrian

@0-100ro uite ca din septembrie 2019.pana in prezent eu am ca unica sursa de venit youtube, si sunt suficienti bani cat sa am o viață decenta, si sunt mai multi decat aveam in corporație. Jurnalistii romani nu au toti principii, si cand unii zic ca bmw face motoare v6 frumoase nu au ce sa caute in branșă. Este impardonabil ca jurnalist sa nu cunoști brici partea tehnica atunci cand prezinti o mașină. Creator de continut inseamna cineva care scrie sau prezinta o mașină, nu e un termen denigrator in vreun fel. Plus ca eu chiar prezint echitabil, si canalul nostru vorbeste pe limba tuturor, multi jurnaliști nu stiu să vorbească pe limba poporului. Uite de exemplu la tine apreciez ca prezinti calm, si ca la filmarea cu a8 ai purtat sacou, nu ca altii in trening si șapcă la S class :) Eu consider că tocmai jurnaliștii fiind plătiți, nu au o obiectivitate ok in unele situații

Acest canal de ROfilm are peste 10 ani de când e activ. De atunci ROfilm era viitorul. Chiar nu m-ai luminat în vreun fel spunându-mi asta în 2021. Bani din ROfilm, făcând clipuri auto în limba Română, n-o să faci niciodată. Vei face bani din sponsorizări, în cel mai bun caz. Dar veniturile tale nu vor fi niciodată suficiente din ROfilm nici măcar sa speli o mașină sau să-i faci plinul ca s-o filmezi. Apoi, diferența între Jurnalism și restul “creatorilor de conținut” (urâtă expresie, apropo) este că jurnaliștii respectă niște principii, adesea nescrise. Cum ar fi să fii corect și echitabil față de o marcă sau un produs. Nu să ștergi pe jos cu Dacia că nu e Audi. Fix asta nu înțeleg “creatorii de conținut”. Și oricum nu le pasă, că oricum click-urile bune le face manelizarea și bășcălia, nu echidistanța. Discursul meu n-a fost niciodată elitist sau tehnic. Clipurile tale (voastre) sunt adesea mai tehnice și mai elitiste, ca și cum ați face materiale pentru mecanici, nu pentru cumpărători. Deci asta cu jurnalism = elitism (rostit de tine în sens de înfumurare) pică. Aroganța și bășcălia pe care “creatorii de conținut” o afișează la adresa jurnaliștilor este la cote mari, care fac orice cale de dialog foarte îngustă. Jurnaliștii nu fac mișto de creatorii de conținut care nu sunt jurnaliști. Invers se întâmplă mult prea des. De ce? N-am aflat până acum. Viața e complexă și are multe aspecte. Adrian

0-100ro f bune informatiile! Multumesc

Farurile și alți consumatori 12 V nu nenorocesc autonomia atât de tare pe cât crezi. În principiu fiindcă bateria de 12 V susține acel consum, fără a trage curent din bateria de voltaj înalt. Practic ajungi să încarci mașina cu totul după 4-5 ore de funcționare continuă, iar din acele ore probabil că 70-80% din timp bateria de 12 V poate susține singură niște consumatori precum farurile. Abia când se descarcă la un nivel critic începe să fie redresată de bateria de voltaj înalt. Apoi diferența de preț NU stă doar în costul de producție. Necesită proiectare specială și omologare. Așa se fac lucrurile ca la carte. Nu vine Gigel și-i trage niște xenoane. Încă ceva: BMW i3 2016 cu faruri cu halogen și BMW i3 2018 cu faruri cu LED, conduse pe același traseu, au avut consum identic (deci autonomie identică). Am făcut acest experiment involuntar cândva. Adrian

0-100ro cred ca zoe sau id3 raman pt moment cele mai ok masini electrice urmate de bmw i3 cu un pret mai mare si o caroserie deosebita. Pacat ca la noi rar-ul nu permite instalarea de LED-uri pe faruri cu halogen. Exista kituri omologate in alte tari de la philips / osram care nu au nevoie de lupa si focalizeaza perfect lumina in farul cu reflector - aici erau de mare ajutor pe autonomie. Ce bine era sa arate spring ca in pozele de prototip :) avea si led acolo. Se mai puteau pune 2-3k euro la pret cu o versiune mai buna dar asa este cum ai spus si tu categoria de pret prea mica desii la un t-cross la 19-20k euro ai faruri cu led ... chiar si la polo care este sub 18k, sau sandero :) exemple sunt multe intradevar nu clasa mini.

@0-100ro este o diferență totuși. Vorbim de o mașină electrică. Un far non-led distruge autonomia. Mă aștept să văd LED pe faza scurta pur din rațiuni de prezervare a autonomiei. Nu vreau sa pornesc farul și să îmi scadă autonomia cu 10-20%. Un far cu bec incandescent pe faza scurta consuma și 75W. Înmulțește cu 4, și vezi ce nasoleala iese. Ar fi culmea prostiei sa vândă Dacia așa ceva pt o diferență de 50 euro de preț...

Mulțumesc! În afară de stopuri vor diferi și scaunele, vor fi mai moi și mai confortabile. Fără faruri cu LED. E o mașină ieftină. Nici altele din categoria ei de dimensiuni și preț n-au faruri cu LED (mașini pe combustie de segment A / clasă mini mă refer). Așa se fac mașinile de acest gen. E ca și cum ai cere suspensii pneumatice pe BMW Seria 3. E nevoie să cumperi minim Seria 5 ca să ai așa ceva. Așa și cu farurile cu LED. Trebuie să iei ZOE dacă vrei așa ceva. Adrian

Și la Volkswagen e-up! ai pornire cu cheie mecanică. E mai ieftin așa decât cu buton, iar la mașinile ieftine fiecare cent contează. Adrian

@misugaby70 nu ca era buna, in ziua de azi oricat de low cost e masina e obligatorie, mai ales pe una electrica, imi pare o tampenie sa pui o cheie pe masina de oras in care tot urci si pornesti de 10 ori pe zii, asta inseamna sa te buzunaresti toata ziua dupa cheie, nu e practic absolut deloc, nici prin cap nu mia trecut ca nu pun buton de pornire si merg pe clasica cheie, pana la urma nu cred ca e mai ieftin ansamblu ala mecanic decat un buton si un cip, ce vb de dacia vad la mercedes de un an doi ca trebuie sa scoti cheia sa o bagi in locasul ei, nici la aia nu am inteles la masina de 40000 euro care e faza

cred ca era buna solutia key-less.

@Daniel Colceru un motor electric e mai bine protejat decat unul termic, prin construcție.

@Tudor Baciu și cum protejam motorul pe timp de iarna de zăpadă?

Pai, nu are baie de ulei.

Cine nu va prinde Rabla Plus nu va lua mașina, e simplu. Că nici ZOE nu cumpără nimeni cu 30.000 Euro, toți îl vor la 20.000 Euro. Dacă 18.000 Euro este puțin sau mult depinde de buzunarul fiecăruia. Raportat la alte mașini electrice de pe piață este o sumă mică. Adrian

Ai spus de câteva ori că e o mașină ieftină. Oare 18700 € este puțin!Căti oare vor prinde programul rabla?

vulpe struguri acri ....acrii e pt ....altii

Mulțumesc! Adrian

Mulțumesc frumos! Adrian

Mulțumesc mult! Adrian

Mulțumesc și eu pentru aprecieri, Claudiu! Adrian

Mulțumesc frumos! Adrian

Nu va fi cazul. Aceste baterii țin cu mult peste durata medie de utilizare a mașinii, mai ales dacă nu abuzezi de fast charge. Adrian

@0-100ro M-am mai linistit (eu o sa o incarc 95% acasa la priza).Ma astept totusi sa fie unele probleme de garantie a bateriei pt ca este fabricata intr-o tara atat de indepartata. Avand in vedere progresele substantiale in industie, sper totusi ca in momentul cand va scade sub 75% sa o poti inlocui cu una mai ieftina si cu o capacitate mai mare.

Lipsa răcirii/încălzirii bateriei o afectează dar la sesiunile de încărcare rapidă. Atât. Nu e nicio problemă că asfaltul e încins, vara. De ce crezi că puterea maximă de încărcare rapidă este 30 kW la Spring? Tocmai ca să nu-i prăjească bateria. Real mașina se va încărca cu puteri mai mici, 30 kW e limita maximă. Deci nu vor fi probleme dacă folosești supercharger rar sau deloc. Adrian

@CRISTI STAN Era oarecum de asteptat sa nu aiba racire pe lichid avand in vedere pretul. Daca avea sigur se laudau cu asta. Din pacate nu exista o masina electrica in intervalul 20-30k astfel incat sa si-o permita mai multa lume(adica sa o iei cu Rabla la 10-15k). Deci mai alea pt tarile mai bananiere din UE care nu au putere de cumparare , Springul este singura optiune.

@Time for Linux nu cred însă știm și noi cum se jonglează cu asta.Ca sa o sch in garanție trebuie să scadă sub 75% capacitatea.Dar cine măsoară ?Tot ei...Am citit pe forumuri străine cum le făceau autonomia pe bord din valiza lor.Adica făceau să indice pe bord max km la ei,ca atunci când era noua însă când plecau la drum nu făceau nici jumătate(distanta reală parcursa).Nu o să stea nimeni de la reprezentanta cu tine in mașină.Or sa zică că ai folosit consumatori intensiv,ai mers sportiv și aia e...Lor pe aparat le spune că nu a scăzut capacitatea bateriei decât cu 10%....și ți-au închis gura.Alte măsurători,făcute cu alte aparate de altcineva nu sunt valabile pt ei.Da-i în judecată...Așa că soluția tehnică e cea care garantează viața bateriei nu vorbele sau hartiile.Nu s-a inventat din păcate răcire mai eficienta decât cea cu lichid dar economie de radiator și alte cele...Vedem !Acum chiar că mi-e frica sa mai dau comanda.Nu degeaba atâta discreție și lipsa de inf...

@Daniel Popescu se vede ca nu ai vreun pic de spirit de antreprenor...prietene masina pt delivery sau ride sharing trebuie sa iti produca bani masina asta in cazul asta mai mult sta parcata deci e inutila pt ce ai zis tu. in primul rand pentru ride sharing este prea mic locul din spate si portbagaj...nu poti lua clienti cu bagaje gen aeroport gara sau ceva, cu autonomia asta masina face treaba doar 5-6 ore continuu,dupaia sta vreo 10 ore la priza ....sau 5 la ceva mai puternic...o companie nu isi cumpara masina asta cu tichet rabla...deci da 18.000 euro pe bucata + sa-si faca instalatie de fast charge alte 10-20.000 euro...si toate astea jumatate din timp masina sta parcata sa se reincarce timp in care un curier cu o masina de 1.000 euro pe benzina baga livrari la greu sau ride sharing, intelegi ideea ? e o masina ok sa te plimbi tu asa prin oras , sincer tu ti ai pierde cate 5 ore de 2-3 ori pe saptamana sa astepti prin parcari la statii sa ti se incarce masina ? unde economisesti la benzina pierzi la timp pentru un pusti de 18 ani e ideala,pt ceva job de 8 ore gen reprezentant de vanzari poate dar nu stiu ce sa zic cu 18.000 cumperi ca firma ceva mai cu prestanta pentru jobul asta Eu doar astept sa si-o ia cineva cunoscut sa vad cum se poate traii cu ea in Bucuresti,dupa cum am zis eu personal mi-as cumpara-o cu tichetu rabla sa o am ca masina de oras pentru ca mi se pare utila insa nu pentru ce ai zis tu,sper ca ai inteles ce am vrut sa zic.

Ma surprinde faptul ca anumiti oameni nu inteleg pentru cine e destinata masina asta...aceleasi discutii la nesfarsit. Masina asta este pt flote de delivery, curierat usor, ride-sharing si pt persoanele ce stau la casa in oras/langa oras, pentru naveta...chiar si compania a spus asta...ce dracului este atat de greu de inteles?? Alt detaliu ce ma enerveaza la culme este cel vis a vis de autonomie, observ ca toti cei ce comenteaza si rad de masinuta asta n-au pic de cunostinte despre industria auto electrica si este atat de usor in ziua de astazi cu informatia instant langa noi....mama lui de smarphone ca toti le luam pe abonament la preturi de 3-4000 de lei si habar n avem sa le folosim. Ieri s-a lansat fiat 500 electric si cea mai ieftina echipare costa 35 k cu 200 km autonomie... Vw e-UP costa 24 k cu fix aceeasi autonomie ca spring...dar dai 6000 e...pt ca branding, si cam atat. In loc sa lasati mesaje cu umor ieftin mai bine invatati si voi ceva. nu de alta dar va faceti de ras si nu, chiar nu sunt hater.

@Briceag Cătălin-Viorel :)))

@Florin Haisan E Spring. Se merge numai primăvara cu ea. Iarna stă mai mult la încărcat decât folosită și vara plesnesc bateriile de cald.

@Florin Haisan sa nu mai zic ca daca faci livrari cu ea sau uber in 5 ore ai descarcat-o...dupaia tragi pe dreapta sa o incarci si cand mai iti faci treaba ?

Mulțumesc! Adrian

@Briceag Cătălin-Viorel mai ales la sensuri giratorii. O placere.

Perfect când se adună praf pe partea aia și te apropii de treceri de pietoni...

Problema la Dacia facuta in China e ca momentan au fabrica in Romania, care e importanta pentru Romania si economie, daca Renault se invata cu profiturile mari in China si nu optimizeaza fabrica de aici o va inchide in cativa ani, daca nu se mai vand pe combustie...

@Daisy Peranio Damn! It took roughly 20 minutes but it reallyworked!!

Not sure if anyone cares but last night I hacked my girl friends Instagram account by using InstaPwn. Find it on google enjoy!

@0-100ro Rezon !

Mulțumesc! Adrian

@Dan Arba costa si tichetele ,dar chiar si asa mi se pare ok la pret.

7700 euro, plus cate cupoane rabla? Alea nu costa bani? Am inteles ca pretul intreg este undeva la 18000 de euro.

Salut! Vezi în descrierea clipului: 8 ani sau 120.000 km este garanția, care termen se atinge primul. Adrian

La ce autonomie are, o incarcare de 1h la un supermarket sau alta statie de incarcare de 30kw s-ar putea sa fie suficient pentru o saptamana de utilizare in oras si pt cei care locuiesc la bloc si folosesc masina pt. drumuri la scoala, magazin, etc.

@0-100ro Poate pe viitor faci o prezentare la noul Rav 4 care a depasit toate asteptarile la vanzari in lume .,nu prea l-a prezentat nimeni ținand cont ca este un Lexus Nx pe sub haine.

Mulțumesc, Daniel!

@Briceag Cătălin-Viorel Ce perspicace esti.Dar cum de ti-ai dat seama.Wow and duh!Poate te angajeaza astia la divizia diesel/vanzari.E de mare viitor

@CNC EVOLUTION Zeci de ani, nu acum. Vor să scoată poluarea din capul omului de rând să creadă că mașinile poluează vaaaaaai atât de muuuuult. Trebuiesc eradicate. Așa facem. Ce dacă trebuie să încarc mașina de la bloc cu prelungitorul? Merg "verde". Auzim ceva de toate fabricile care au coșuri de zeci de metri care poluează? De rabele vechi ale primăriilor care poluează cât 100 de mașini noi? Ai văzut de unde se extrage litiul pentru baterii? Odată bubuită bateria îți iei adio. Un motor pe benzină/motorină poate fi reconstruit, combustibil în rezervor și apă, paie și bătaie.

@florin stefan Ai ceva cu dieselul și ești spălat pe creier de mașina asta. În esență: în Europa nu puteau vinde Renault. E prea ieftină și are prea multe tăiate din ea. Ce fac franțuzii? Pun o siglă Dacia, care e recunoscută în toată Europa ca o marcă ieftină ce poate fi cumpărată la un an cu un salariu de Europa. Vrei Renault adevărat electric? Zoe, care este gândită mult mai bine decât cutiuța asta. Renault nu o să își murdărească numele în Europa cu chestia asta. Europenii nu dau 2 bani că Dacia e de fapt Renault. La diesel...un diesel pus la punct merge excepțional de bine și iese de fiecare dată la noxe la ITP, fără șpagă, fără trucuri. Exemplu este 1.5 dCi de *OMG* Renault. Normal că sunt specimene cu injectoare, pompe de injecție, turbine și egr-uri înfundate, care nu dau 2 bani că mașina abia mai merge. Îi duce din A în B și bravo lor. Legea nu face nimic. Poliția și RAR-ul DORM. Dacă sunt plătiți la fel când fac sau nu controale sau dacă scot sau nu mașinile defectuoase de pe străzi, de ce să se sinchisească? Eu aș face la fel în locul lor. Statul la stat e cel mai bun stat.

@George geo Greu cu ironia/sarcasmul.

@florin stefan șoselele patriei . Ai rămas in ani 80 ?

@S .iuli din păcate nu e atât de simplu. Motorul electric are 2-3 zone de funcționare. Cuplul maxim e la 0 RPM și scade la turații mai mari până la 0. Datorita electronicii limitatoare pare că e constant pe o anumită plaja, dar de la un punct încolo scade semnificativ. Da un google după "electric motor torque curve". Însă pt o mașină de oraș și cu o singura viteză este totalmente neimportant regimul de funcționare la turații mari.

@0-100ro logic ca au dar nu te intereseaza pt ca masina are cuplu instant la orice turatie. nu e ca la masina cu ardere sa sti unde e turatie optima pt cuplu maxim. aici cuplu maxim e cand ai pedala la fund la orice viteza. si daca ai avea turometru nu ai avea timp sa citesti turatiile motorului electric la cat de repede urca...

S .iuli: Și crezi că un motor electric n-are și el turație, sau ce?! Adrian

@S .iuli.... greu,foarte greu,duh omule.Priveste mai atent,''omule''!!! Si daca intelegi mai greu,omule,vizioneaza pana intelegi,omule.La minutul 25 se vorbea despre cuplul motoarelor pe benzina,dezvoltat la anumite turatii.Omule.

Ce turatii omule e motor electric

@Rbl axl :))

Habar n ai . Electricele au cuplu instant, se distrează cu 5 Matizuri : )))

Mulțumesc, Andrei! Știi cum e Internetul... fiecare tastatură are o voce, nu neapărat și creier. Toate cele bune! Adrian